該電容器用聚丙烯膜作介質，站內軌道補償電容 22uF補償電容105*50設計了一種具有自補償電容式液位傳感器的飛機燃油油量測控系統。,但測試儀需要通過直接測量來判斷其工作狀態，因而實際應用中需要對每個電容進行人工檢測，費時費力，工作量大，效率低，且具有的危險性。發明內容為解決上述現有技術中存在的問題，提供一種車載補償電容的檢測方法及系統。,由數線上的一長度所形成的寄生電容小于。凸出部分造成一重迭區域已形成一補償電容，以平衡像素電極的兩邊與所造成的電容差值。并在其介質上真空真鍍一層金屬層為電J制作而成，自愈性能良好，站內軌道補償電容 22uF補償電容105*50客戶端軟件接收到警信息后以圖文形式提示現場人員進行維修處理。另一可選的方案檢測系統可通過機車信號記錄器將機車運行過程中采集的軌道電路感應電壓信息存入數存儲卡，例如卡，等機車入庫后，由工作人員下載卡數。,得到系統負載的檢測值為。將此次檢測計算的系統負載與系統負載的參考值進行比較。由于檢測計算的系統負載與系統負載的參考值不相等，信號采集及發送模塊將系統負載阻值信息通過信號發射裝置發送給信號接收裝置，得到系統負載的阻值。,下文分別描述實施例如何以電容偏差補償電路來補償對地寄生電容的偏差值與交叉耦合電容的偏差值。在進行電容偏差值補償時，在控制電路的控制下。使用絕緣橡套電纜線軸向引出，其引出端子用塞釘或線鼻子。

1.環境溫度：－40℃ ～85℃
2.額定電壓：160Va.c.站內軌道補償電容 22uF補償電容105*50得到電極產生的去干擾電容信號。連接電纜的寄生電容干擾信號是由電極與電路板之間的連接導線產生的。第三路引線電容干擾模塊一方面用于接收電容式液位傳感器中電極輸出的電容信號另一方面采用驅動電纜方式電容信號中的連接電纜的寄生電容干擾信號。
3.標稱電容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF

4.電容量允許偏差：±5%(J);±10%(K)

5.損耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）

6.絕緣電阻：≥500MΩ

7.耐電壓： 1.3UR( 10S )站內軌道補償電容 22uF補償電容105*50沉頭盲孔用于實現法蘭的減重。在圖所示中，蓋板與法蘭的上安裝環體之間安裝有密封圈，蓋板通過螺釘固定在法蘭的上安裝環體上。上安裝環體的空腔內安裝有電路板壓板，電路板通過電路板安裝釘與凸臺上的凸圓柱配合。,可實施性高采用電路將模擬電壓信號轉換成數字信號，提高了轉換精度轉換速度，降低了成本，便于集成根寄生電容對應的的位數字信號確定電流注入補償的時間，能夠寄生電容對待測電容的影響，得到待測電容的值。,可以減小補償電容內外電極之間的距離，增大上下補償電容的初始電容值，縮短補償電極的長度以在較大液位測量范圍內實現傳感器的自補償功能。自補償電容式傳感器可以補償溫度和介質變化帶來的影響。

8.額定電壓 160VAC