電動轉轍機概述
具體是將處理后的實際動作曲線與故障規則庫中故障對應的曲線進行參照對比根分診斷計算出故障診斷數值根故障診斷數值，采用線性分部原則評定故障程度，得出基礎評分，進而確定故障類型，進一步地，根分診斷計算出故障診斷數值的步驟。,提供監測終端用戶界面，方便監控部門對監測數查詢和與歷史數的對比監測客戶端和警裝置的警裝置部分采用揚聲器和紅綠信號燈，并在軟件界面出現警提示，的裝置采用機械緊固式方式將兩付半圓式加長夾塊用螺栓加鋼結構膠緊固在轉轍機鎖閉桿上。zd6道岔轉轍機 地鐵zd6型轉轍機電動轉轍機是轉轍裝置的核心和主體，它通過電動方式實現道岔的轉換和鎖閉。除了轉轍機本身外，信號道岔轉轍機是信號重要設備，動作頻次高，是地鐵在折返期間的道岔，平均每分鐘就來回動作一次，它的故障輕則晚點清客，困擾乘客正常出行重則車毀人亡，威脅乘客生命，但目前對交流道岔轉轍機的運行維護缺少預測預警裝置，不能實現的預防性維修。,扭力曲線與電流功率的統計數如圖中所示，綜上，可實現以下主要功能實時提取運行狀態信息如道岔轉轍機的伸出縮入左位右位運行狀態。,均認為道岔處于位置，同樣當執行反操指令后，無論轉轍機處于何種位置，均認為道岔處于反位位置，這樣就構成了一個虛假的位置表示，對實際運營造成大的隱患，可維護性差，繼電電路由分離元件和繼電器構成，出現故障時，系統沒有自檢功能。zd6道岔轉轍機 地鐵zd6型轉轍機還外鎖閉裝置（內鎖式方式沒有）和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉換和鎖閉工作。

電動轉轍機主要作用

目前還有利用支持向量機弗雷歇距離以及灰關聯理論等方法，但是，這些方法需要對動作曲線進行分段提取特征，而計算機很難對動作曲線進行的自動分段同時求曲線點集之間的距離也無法適應每一個設備不同服役年限和服役工況的情況。zd6道岔轉轍機 地鐵zd6型轉轍機根需要，將道岔轉換至或反位，確保列車能夠按照正確的方向行駛。在道岔轉換到位后，后臺數庫處理功能如實時顯示歸檔或查詢每次道岔轉轍機動作記錄信息扭力量化曲線故障記錄表等，由于道岔轉轍機的正常動作時間為秒，因此，系統需提供高速的過程數采集分處理和歸檔功能，以便還原道岔轉轍機動作的過程細節，與現有技術相比。zd6道岔轉轍機 地鐵zd6型轉轍機通過鎖閉裝置將道岔鎖定在指置，防止因列車通過時的震動或外力導致道岔位置改變。通過內部的檢測裝置，實時反映道岔的位置狀態，并監督道岔的工作情況，確保道岔處于正常狀態。

電動轉轍機安裝與固定

適應性好本系統或方法可適應不同安裝地點轉轍機在線路電阻和工作扭力的差異性，通過自動修正進行的故障預警與警提示，兼容性強本系統或方法可適應所有的交流信號道岔轉轍機，使用時，針對不同型號的轉轍機只需調整少許與轉轍機型號有關的特征參數即可。,本實用新型交流道岔轉轍機故障檢測系統具有以下顯著特點瞬間故障捕捉本系統前端電量采樣的頻率高，且各通道獨立采樣，管理平臺能捕捉提取以內的實時數變化值，能分提取斷電超過的瞬態故障，對觸點的抖動信息進行捕捉，提取瞬間故障特征值。zd6道岔轉轍機 地鐵zd6型轉轍機作為轉換裝置，應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動。當尖軌受阻不能運動到底時，應能隨時通過操縱使尖軌回復原位。作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉，應保證不因車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。轉轍機的安裝應與道岔成方正，外殼縱側面的兩端與基本軌或中分線垂直距離的偏差應符合規定。根列車運行速度的不同，道岔應采用不同電壓的電源。并且按照預設規則，對每段進行編碼，進一步地，區別無故障和故障數，建立各項故障的故障規則庫的步驟具體如下設定參考線將無故障曲線作為低分數的參考線，故障曲線作為高分數的參考線針對每一項故障，采集該項故障不同程度對應的特征趨勢下的動作曲線。zd6道岔轉轍機 地鐵zd6型轉轍機例如，列車運行速度大于120km/h的線路，道岔應采用三相380V電源電壓的交流電；線路可采用額定電壓160V直流電動、電液轉轍機牽引。